Der VW 2Liter 4-Zylinder

Hatte ich mich doch richtig erinnert, dass Du es warst

Alles klar, ich find es aber immer noch komisch, dass VW dem 2,0er nicht mindestens 16 Ventile verpasst hat, wie allen anderen kleineren Benzinern (Ausnahme: der alte 1,6er mit Schaltsaugrohr, der dadurch aber immerhin auch zu ner Drehzahlhure wurde ).

 

Ähhhm, also ich bin benzinmäsig bei den Neueren bis jetzt nur den 1,4 16V in nem Golf IV gefahren, nix Besonderes fand ich. Einen Stärkeren VW-Benziner der aktuellen Generation hatte ich leider noch nicht in den Fingern. Ich fahre allerdings häufiger einen 1,8 16V (der ältere 115 PS) im Vectra B und mir gefällt der Motor überhaupt nicht. Untenherum ist das Ding sowas von schlapp, dass es in der Stadt absolut keinen Spass macht. Wenn Du aber die Drehfreudigkeit der kleineren Opel-Benziner meinst hast Du recht, das können die besser, als die von VW.
Wenn ein Benziner von Opel aber richtig gut ist, dann der neue 2,2er Den durfte ich mal nen Tag lang in nem Zafira (richtig so ?) fahren.

 

Audi 2.0

Hi

der neue Audi 2.0 Litermoter im A4 ist kein 5Ventiler sondern ein 4Ventiler. Bei Audi werden die 5Ventiler sterben da sie nicht geeignet sind für die kommende Direkteinspritzung (FSI).

Gruss
Simon

 

bedankt

OK, das war doch schon was!

@jimmy => ich kenne den 1.8 16V aus dem Astra F-CC
da hat er mit AG 1-1,5 Liter weniger genommen, als mein jetziger Golf 2.0, der mir zwar spritziger vorkommt, aber!!!

@christian weißt du, ob das nur CHIP-Software ist, beim 2.0 GIV-Änderung?

 

@orkfresh: Wusste garnet, dass es nen 16V im Astra F gab. Den Motor, den ich kenne gibts aber nur in Vectra B, Astra G (!), usw. Hat also mit dem aus dem Astra F nix zu tun.
Aber das führt zuweit, hier gehts schliesslich um VW-Motoren

 

MOOOOOOOOMENT MAL

@Jimmy82:
Klaro, den AstraF-CC gab es mit vielen (!!!) 16 V Motoren.
Sogar den "alten" Astra F gab es mit 'nem 1.8 16V, der hatte aber 125 PS. Die 2 Liter Maschine aus Vectra&Co. dürfte es nur bis ca. 94 gegeben haben.
es gab noch
=> 1.6 16V 74kW (auch mit AG, daher NRWs meistgenutztes ziviles"Behördenfahrzeug", Stichwort sonst eher grün-weiß, und daran zu erkennen, dass Opel eigentlich nie einen Astra F-CC als GL mit dieser Maschine und Kopfstützen hinten baute)
=> 1.8 16V 85 kW (auch mit AG) der Motor ist teilweise mit dem des Vectras identisch, hat aber nicht dessen differenzierte Elektronic u. somit Diagnosefähigkeit
=> 2.0 16V 100 kW (auch mit AG & der Motor des letzten GSI )ähnliches, wie oben
=> 2.0 16 V 110 kW die frühen GSI, wurde nicht bis zum Schluss verbaut wegen EU/D Norm.
Der Astra hatte mit allen 1.6 und den 1.8 übrigens schon in '95 die EU3; wo sind einige Hersteller 7 Jahre später "schon"
Den 1.8er erkannte man ab '95 am einfachen eckigen dunkeln Sportauspuff und als 3/5/4 -Türer Lim. Scheibenbremsen hinten.
ab 2 Liter gab es dann doppel-eckig-Auspuff und Scheiben hinten auch beim Kombi. Und halt einen Verbrauch, der günstig war.
Fahr mal den 1.8er Vectra gegen den Passat mit 2.0 oder 1.8 20 V.
Die (Un-)Spritzigkeit des von dir beschriebenen Vectras dürfte uA daran liegen, dass der seine 17x Nm bei 3.500 U/min hatte (war beim Astra so), und die lange Getriebeübersetzung. Da dürfte uU sogar Vmax rein drehzahltechnisch im 4.Gang gehen.

@ chrisitian:

ich habe das schon mitbekommen, mit dem Übergang vom GIII zum GIV, ich fahre aber doch den GIV mit 170 NM bei 2.400 U/min
und bezog mich jetzt detailliert mit meiner Chip-Rückfrage auf
deinen Teil

Ich wollte ergo genauer wissen, wie die die Veränderung innerhalb der GIV Historie des 2 Liters hinbekommen haben (ca. 1 Jahr her, der Wechsel, oder?)
Eigentlich schätze ich ja die 170 Nm bei 2400, aber durch die besch.....kurze Übersetzung des AG4 bin ich immer so schnell darüber....
BTW=> so kurz kann die Übersetzung gar nicht sein, wobei ich folgendes nicht so recht verstehe:
Mein GIV ist ja mit 192 km/h angegeben. Lt. Tacho dreht er da ca. 5400 U/min. PS maximum soll ja wohl bei 5200 sein, oder?
Und bei Rückenwind bergab gabs am Dienstag noch 215 Tacho bei knapp über 5.800 U/min, also noch kein Begrenzer.
Ist der eigentlich immer gleich hoch, in jedem Gang, den lt. Drehzahlmesser fängt der rote Bereich erst bei 6.400 ca. an.
Ich habe ja schon mal vermutet, das da Menge vom GIV 1.8 20 V adaptiert wurde
Und beim Kickdown dreht der kurzfristig auch bis an den roten ran => passiert bei mir aber nur gaaaaaaaanz selten, ehrlich