Batterie wird leergesaugt

Wie kommst du dann auf 800mA?

 

Hi,

die Berechnung der Kapazität und den Rückschluss auf den Leckstrom verstehe ich nicht ganz. Du kannst nicht von 100 % Ladezustand ausgehen, ca. 80 % sind je nach Betriebsweise realistischer. Und ab welcher Stufe der Anlasser nicht mehr oder langsam dreht, ist sicher auch nicht hinreichend genau auf einen definierten Ladezustand zurückzuführen. Zumal Deine Batterie ja schon mind. 6x tiefentladen wurde, was für ihre Kapazität auch nicht sonderlich zuträglich ist.

Ich würde zunächst mal einige verdächtige mit Dauerstrom versorgte Verbraucher überprüfen:

- Innen- u. Kofferraumleuchten
- Radio
- Uhr
- Alarmanlage
- ggf. Innenraumüberwachung der Alarmanlage

usw.

Die Kofferraumleuchten machen öfter mal Ärger. Bei manchen löst auch die Alarmanlage aufgrund von fehlerhaften Mikroschaltern öfter mal aus, was z.B. in einer Einzelgarage lange unbemerkt bleiben kann.

Du siehst also, ein weites Feld. Die Alarmanlage und die Innenraumüberwachung sind separat abschaltbar (siehe Anleitung). Die Kofferraumleuchte kannst Du durch Abstecken oder Ausbau der Birne totlegen. Alle weiteren verdächtigen Systeme ggf. durch Ziehen der Sicherung.

Sukzessive wirst Du den Fehler einkreisen können. Erschwerend ist nur, dass es sporadisch auftritt ...

Viel Erfolg !

 

Gar nicht.

Denn wenn er momentan nicht da ist, kannst du ihn natürlich auch nicht messen.

Kann es nicht auch sein, dass sich die Batterie selbst entlädt??

 

Schonmal den Lichtschalter testweise getauscht?

TRW Schalter haben nämlich manchmal diese dumme Angewohnheit!

 

Was soll den TRW heissen.

 

TRW ist der Hersteller des Schalters, der ab Werk verbaut ist. Als Ersatzteil gibt es diese Schalter aber nicht.

 

@Wikla:

Ich halte die 800 mA immer noch für fiktiv. Du weißt ja gar nicht, welcher Verbraucher wie lange Strom gezogen hat, um am Ende 40 Ah (?) verbraucht zu haben. Wer sagt Dir denn so sicher, dass es nicht z.B. ein 10A-Verbraucher ist, der 4 h läuft ??? Da sind viele Konstellationen denkbar, z.B. auch ein Lüfternachlauf über das Steuergerät, der viel zu lange erfolgt, weil die Abschaltung nicht funzt.

Die Automatik für die Innenleuchte gibt es, allerdings kann gerade diese einen Fehlerstrom ziehen, weil sie dauerversorgt ist. Und die Kofferraumleuchte wird afaik gar nicht darüber abgeschaltet. Kannst Du die von außen sehen ?

Der Tipp von SonGoku scheint mir sehr vielversprechend zu sein. Wenn man den Schalter so leicht wie beim Golf IV ausbauen kann, würde es sich ja lohnen, das mal ein paar Tage regelmäßig über Nacht zu machen, um ihn als Fehlerquelle zu überprüfen.

 

Also bevor hier irgendwas getauscht wird, würde ich mal was vernünftiges anfangen!

1) Batterie Kapazität und Generatorregler testen! (Werkstattarbeit) Wenn ok, dann zu 2)
2) Batterie voll aufladen (Häng das Ding einen Tag ans Ladegerät, bei 4-5 A)
3) Fahrzeg abstellen, Zangen-Amperemeter an das Hauptstromkabel in den Innenraum anschließen!
4) Gemessen werden dürfen nun ca. 2-20mA. Was wird tatsächlich gemessen?
5) Bei höherem Ruhestrom angeschaltete Verbraucher suchen und abschalten
6) Dann unter Einsicht ans Amperemeter alle Sicherungen nacheinander am Sicherungskasten einzeln rausziehen und Stromverbrauch beachten. So findest Du den Verrbaucher.

Dein Rechnung ist fiktiv, ich hoffe, Du streitest Dich deswegen nicht weiterrum... Sie bringt Dich keinen Schritt weiter.

 

Klemm mal die Batterie ab und schau ob das Fahrzeug dann anspringt.
Vielleicht hast du ja gar keinen zu hohen Ruhestromverbrauch, sondern einfach nur eine kaputte Batterie.

 

Was sind wenige mA? Wenn ich ein Meßgerät dranhalte, bekomme ich einen Zahlenwert!

 

1mA ist verdammt wenig. Wie hast Du das gemessen?

Das Hauptstromkabel geht auf einer auf de Batterie montierten Box in den Innenraum. Ist fast fingerdick und meist oder rot rot/weiß.

Was kam bei der Messung raus? Wenn der Regler arbeitet, müßte man eine Spannung und Stromstärke messen.
Als Beispiel hat mein TDI_90 mit einer 120A-Lima im Leerlauf ca. 100A an Strom produziert und ca 14.4Volt.

Die bei Vw sagen gerne ok, besser ist es, wenn Du dabie stehst und Dir die Werte merkst.

 

uiuiuiuiui....

an das einfachste hat keiner geacht ? (das ARCHIV!)

es gab probleme mit den steuergeräten für ABS und Komfort.

bei beiden führten softwarebugs dazu, dass der standbymodus sporadisch nicht aktiviert wurde und die steuergeräte in folge die batterie leersaugten.

das soll auch bei einigen radios bei skoda vorkommen.

also erst mal die werkstatt auf die steuergeräte ansprechen, es gab dazu entsprechendes papierwerk für die werkstätten !

ansonsten julians tipp befolgen:

am besten macht man per schraubendreher die tür zu (sprich das schloss einrasten) und schliesst das fahrzeug ab. warum ? damit die tür offen (aber elektrisch ZU) ist und man an den sicherungskasten kommt

wichtig: nach dem abschliessen ein paar minuten warten, damit alle steuergeräte (vor allem komfort und die türsteuergeräte) in den standby-mode wechseln. dann durch sicherungziehen die betreffenden stromkreise ausfindig machen. zuerst mal das ABS abziehen (sicherung meist direkt im zusatzkasten auf der batterie!) und dann die ZV. und so weiter....

btw: ströme unter 5A nicht mit der zange messen. zangen die im mA-bereich zuverlässig messen könnt ihr euch nicht leisten

CU Gremlin

 

Er meint damit wahrscheinlich die Suche ganz oben, ganz gross!