Audi RS 6 by SKN

wo war denn noch mal der Vergleichstest
aha
## MOT N.17 ##
Da wurde der RS6 als schwächlich (sinngemäß) im Vergleich zum SL 55 AMG beschrieben.

Das kann einen schon fuchsen, wenn man den "besten" A6 hat und dann die Herren mit Stern immer noch grinsen.
Besonders im Durchzug soll der SL noch mal ordentlich mehr können

Also tut Tuning not
Die Daten sprechen ja für sich

Leergewicht
RS6 & SL 55 identisch mit 1955 kg (WAHNSINN Leute 2 Tonnen !!!)

Hubraum

RS6 4172 ccm
SL55 5439 ccm

Nm
RS6 560/ 1950 U/min
SL55 700/ 2650 U/min

RS6 Biturbo
SL55 Kompressor


Der Vergleich war sehr interessant, der Jaguar S-Type R war auch dabei, fiel aber ab, da nicht perfekt genug im Vergleich zu den beiden anderen.

Wenn also der Kombi der neuen E-Klasse mit dem Motor kommt, werden die Karten neugemischt, aber die Daten in dem Test sprachen bereits Bände.

Also super perfekte Renn-Limos, Audi hat extrem hoch gepokert, aber zumindestens mit dem Motor nicht getoppt.

 

also wem 450 PS nicht reichen.......

und was kommt nach dem Chip? NOS???

 

Ich finde die Lackierung in Verbindung mit den grünen Scheiben ziemlich hässlich. Oder täuscht das Foto?

@orkfresh
Bist du sicher? Max. Drehmoment vom RS6 bei 1950 U/min.? Das sind ja Diesel-Werte!

Gruß,
Andreas

 

Hy


also find ich bissle allbern, so fett kohle fürs auto und dann sohnen popligen Chip da rein.

also wenn dann ne richtige Überarbeitung, und da lassen sich sicher auch 600 PS rausholen, ohne weiteres.

und die optik sieht für meinen Geschmack Billig aus....



mfg Marian

 

@Andreas K

So steht es im Datenblatt der Zeitung
Warum sollte es auch nicht gehen => Kuck dir mal die ganzen 1.8T Motoren an, die haben auch ab ca. 1.800 U/min schon ihr Nm MAX

Die Werte sehen trotzdem fast nach nem Diesel aus

Ob man das alles braucht

 

Na Prost Mahlzeit, den RS6 in orig. Look finde ich am schönsten.

Der sl55 ist nicht zu verachten, aber der fährt in einer anderen Klasse als der rs6.

 

wahnsinn!

800 Nm im in einem Serienwagen.



CL 600 : Biturbo mit 500 PS
Mit einem neuen Zwölfzylinder-Biturbo-Motor stößt die CL-Klasse in die Leistungsdimensionen reinrassiger Sportwagen vor. Das V12-Triebwerk des CL 600 powert mit 500 PS. Es stellt ab 1.800 Umdrehungen ein maximales Drehmoment von [ 800 Nm bereit. Damit übertrifft der 5,5-Liter-Motor die Werte des bisherigen Mercedes-Zwölfzylinders bei weitem. Dieser konnte mit 367 PS und 530 Nm aufwarten.

Mit so viel Kraft unter der Motorhaube beschleunigt der CL 600 in nur 4,8 Sekunden von null auf Hundert. Sein Vorgänger brauchte dafür noch 6,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch bei 250 km/h abgeregelt.


und es gibt Leute, die brauchen sowas..........

 

Verrückt

das ist die gedrosselte Version des neuen Maybachs

kuckst du hier MAYBACH 12-Schilinderen

wichtigstes aus dem Text sollte sein:

Biturbo-Aufladung für souveräne Leistungs- und Drehmomententfaltung
Auch der "Typ 12"-Motor des Jahrgangs 2002 setzt Zeichen in puncto Leistung und Drehmoment. Ein modernes Biturbo-System beatmet den Zwölfzylinder und sorgt dank seines spontanen Ansprechverhaltens dafür, dass der Autofahrer schon bei niedriger Drehzahl über die enorme Kraft des Motors verfügen kann. In Zahlen: Das Drehmomentmaximum von 900 Newtonmetern erreicht das V12-Triebwerk schon ab 2300/min, die Spitzenleistung von 405 kW/550 PS bei 5250/min.

Die Turbinen der beiden Turbolader sind platzsparend in die Abgaskrümmer integriert und haben somit die beste Position für einen hohen Wirkungsgrad. Die verdichtete Luft strömt durch zwei motorseitig angeordnete Wasser-Ladeluftkühler und erreicht auf diese Weise die für den Verbrennungsprozess optimale Temperatur und Dichte.


Vorteile durch Dreiventiltechnik und Wechselstrom-Doppelzündung
Wie die modernen Sechs-, Acht- und Zwölfzylindermotoren der Marke Mercedes-Benz zeichnet sich auch das "Typ 12"-Triebwerk für den neuen Maybach durch Innovationen wie Doppelzündung und Dreiventiltechnik aus, die eine Reihe von Vorteilen bieten:

Die Dreiventiltechnik -- ein Auslass- und zwei Einlassventile je Zylinder -- bewirkt eine schnellere Aufheizung der Abgaskatalysatoren und trägt maßgeblich dazu bei, dass der neue Maybach die strengen EU-4-Limits zuverlässig unterbietet. Zwei großvolumige, motornah angeordnete Keramikkatalysatoren reinigen die Abgase des V12-Motors.

Die Wechselstrom-Doppelzündung mit Ionenstrom-Auswertung zur Erkennung von Zündaussetzern sorgt nicht nur für optimale Verbrennungsprozesse, sie reduziert auch den Druckanstieg in den Zylindern und vermindert damit das Verbrennungsgeräusch. Die Zündspannung erreicht mit 32 000 Volt einen neuen Spitzenwert.



das wird in der gedrosselten Version übrigens auch die Top Motorisierung der erneuerten S-KLasse.

 

Geil............

Wenn das so weitergeht, freue ich mich in diesem Zusammenhang auf das Jahr 2012.
dann werde ich wohl 'nen Benz fahren, der seine Nennleistung irgendwo bei 2700 Touren mit etwa 914PS erreicht, gepaart mit ca 1800 Nm, die natürlich gleich bei 740 1/min anliegen........
Über Verbrauch und Fahrleistungen sprechen wir dann gar nicht mehr.................
Bleibt nur zu Hoffen, dass bei abgeriegelten 350 Km/h das Abstandsradar seinen Dienst nicht versagt.

 

das wäre geil. bei einem verbrauch von 5 liter auf 1000 km.....

 

es scheint motor(leistungs)mäßig kaum was unmöglich zu sein, aber ich denke, dass 1800NM dem menschlichen Körper nicht angenehm sind

 

Hy


raatet mal was ich vorhin bei mir hier um die Ecke an der Tanke gesehen habe. ebend diesen RS6 von SKN.

leider 2 Leute drin gesessen, konnt ihc ihn nicht ganz so ausführlich begutachten.

so äußerlich sieht er im original nicht ganz so billig aus wie auf den Bildern. vorne hat er wohl die 350MM Porsche Bremsanlage verbaut, schaut megagroß aus.
Felgen irgentwie 20 " vermute ich mal, und vom Gummi hat man eigentlich von der Seite kaum was gesehen.

alles in allem aber ziehmlich prollige aufmachung.

das beste an dem ganzen war aber der Sound, hab extra an der Seite gewartet. ist dort so mit halbgas in richtung Autobahn gefahren, und war einfach nur geil. also wenn der Vollgas giebt hört man das bestimmt noch 500m weiter


so, mehr kann ich nich berichten, hab ihn ja nur gesehen und nicht gefahren


mfg Marian

 

Hab mal im TV was über 'ne Cobra gesehen, mit V8-Kompressor und irgendwie noch NOS drauf.
Die hatte bei dann voller Leistung glaube ich irgendwas mit 1100Nm...........und dann ca. 1400 PS. Kann mich aber nur noch dunkel dran erinnern.
Wenn's dann ordentlich geradeaus geht drückt das bestimmt auch ganz schön...........

 

Ich glaube, das habe ich auch gesehen. Es ging um teure Cabios oder? Ich habe nur behalten (gestaunt), dass die Cobra 1100PS hatte...

Aber zum Topic:
"Meinen" ersten RS6 habe ich im Fahrerlager auf dem Nürburgring gesehen, beim DTM-Rennen. (vielleicht von ABT?)
Er sah garnicht so prollig aus, vielmehr dezent aber trotzdem "oho".

 

Find den RS6 eigentlich schon zu heftig, der RS4 hatte mir an sich besser gefallen, weil nicht so gross und mit SG.

Zur Cobra nochmal:

1100PS waren schon richtig, und over the top noch NOS dazu...verrückt oder??!!