Audi A4 Avant 8E 2.5TDI Startprobleme

Hallo wir haben einen Audi A6 Avant 2,5 Tdi und hatten die selben Probleme! Jeder meinte was anderes. Am Ende war auch noch der Anlasser durchgebrannt, wegen des dauernden orgelns! Ein bekannter hat mir dann geraten die Einspritzdüsen zu prüfen. Wie sich herausstellte, waren diese total hinüber. Ein katastrophales Spritzbild, hat es geheissen. Für rund 600 Euro neue Einsätze und der audi springt an wie am ersten Tag. Übrigens, ich würde nicht zu lange mit der Reparatur warten! Das schadet dem Motor enorm.

 

Hallo Leute,ich habe das gleiche problem. beim kaltstart ruckelt er und schmeisst eine enorme blaue wolke raus und läuft etwas höher,1200 umdrehungen ungefähr,wenn ich dann abfahre ist nach 50 metern wieder alles ok. Glühkerzen sind neu,bis auf eine...ist fest...,riemen ist neu und der förderbeginn auch in ordnung. ich tippe auch darauf das ein injektor tropft. fast vergessen,der nadelhubgeber ist auch neu und der temperaturfühler...danach wars besser aber bei der kälte jetzt wirds wieder schlimmer... ist ein problem mit den hydrostösseln bekannt? hab meine bei 132t erneuern müssen,nockenwellen waren aber in ordnung,nicht eingelaufen. hab jetzt 156t runter

 

So Hallo,
Habe bei meinem Auto das selbe Problem, manchmal springt er super gut an und manchmal eben schlechter, blöd das es bei mir kein blauer Rauch ist, sondern weißer. Habe auch alle 6 glühkerzen gewechselt --> kleines bisschen besser. Was bei mir einigeaßen hilft, ist nach dem vorglühen sofort den Motor starten, damit hat sich zumindest das startproblem ein kleines bisschen gebessert. Desweiteren hab ich von liqui Molly ein Düsen injektor Mittel gekauft (bei dem ich anfangs sehr skeptisch war) aber es hat tatsächlich etwas geholfen ( angeblich soll ein Liter halbmineralisches 2 Takt Öl pro tankfüllung das selbe bewirken). Denke das es bei mir tatsächlich die einspritz Düsen sind die mit den Jahren verkorken. Kann man diese irgendwie messen? Gib mir aber bitte auf jedenfalls Bescheid, wie du dein problem gelöst hast.

MfG stefan

 

Hallo Fuchs,

Förderbeginn hab messen lassen und dieser passt. Hab einmal einen eigenen Beitrag verfasst in dem ich die Symptome mal genau geschildert habe. Wäre super wenn du dir diese mal Durchlesen könntest und wäre dir sehr dankbar

mfg

 

Hallo! Diesen Thread besuchen dann kann Euch evtl. weitergeholfen werden :
[h=2]Hilfe!! In keinem Forum konnte mir bis jetzt geholfen werden :-([/h]

 

Vielen Dank Spyder ,

aber den Thread habe ich gestartet )). Konnte den fehler leider immernoch nicht finden :-(

mfg

 

Also ich hatte das gleiche Problem und war direkt bei Audi wo sich ein fleißiger MA komplett auf Fehlersuche gemacht hat.
Es war die Einspritzdüse und diese wurde mit einer anderen funktionierenden vom selbigen Motor (ich habe 6) getauscht.Also ich glaub es war 5 auf 6 getauscht.
Dann wie durch ein wunder funktionierte es wieder mit starten ohne Rauch und ohne Laufunruhe... bis jetzt!!!
Ich werde wohl in den sauren Apfel beißen und mir eine neue Einspritzdüse inkl.Einbau leisten müssen.
...ich hoffe ich hab euch allen mit dieser Antwort geholfen da alle von euch beschriebenen Symptome bei mir ebenfalls zu trafen.
beste Grüße

 

Hatte ebenfalls probleme beim starten eines A4 2,5 tdi BJ.2005. Er sprang sehr schlecht an und aus dem Auspuff kam oft eine große weiße Rauchwolke. In der Werkstatt wurde zwar viel untersucht und gemacht. Besser wurde es durch das Reinigen einer Einspritzdüse, welche kein gutes Spritzbild ablieferte. Der vorherige Tausch des Motorsteuergeräts hatte übrigens nichts bewirkt.
Nachdem ich aber mit dem Startvorgang immer noch Probleme hatte, stellte ich nach einiger Zeit fest, dass die Batterie noch nie getauscht wurde und das bei einem BJ 2005!!! Also neue Auto-Batterie rein und das Starten ging problemlos.

Mein Tipp: wenn noch die alte Batterie drin sein sollte, Unbedingt die zuerst tauschen, da das noch am günstigsten ist und evtl. sogar das Problem behebt. Erst hinterher Einspritzdüsen checken lassen!!

 

Kommt zwar ein bisschen spät, wollte aber noch schnell bescheid geben, was es war. Und zwar der Nadelhubgeber. Deswegen hatte anscheinend die Kurbelwelle keine - 4 ° Stellung mehr hatte weswegen man den Dynamischen Förderbeginn nicht korrekt einstellen konnte. Hoffe es hilft jemanden. Apropro habe noch einen Nadelhubgeber zum abgeben. Bei Interesse bitte melden.

 

*So jetzt hab ich das Thema wiedergefunden*
Schön, das ich nicht der Einzigste bin mit diesem Problem
Gleiche Symptome. Sobald der Wagen kalt ist und dann noch unter fünf Grad (Minusgrade sind die Hölle)
dann springt er erst nach langem leiern an, überhöhter Leerlaufdrehzahl und weissem Qualm. Einspritzdüsen wurden "in stand gesetz", die Glühkerzen gewechselt und der dynamische Förderbeginn nach dem Zahnriemenwechsel erneut geprüft (bei Audi). Die Dieselpumpe und die Batterie ist auch neu und vom Testsieger. Es ist weder ein Kühlwasserverlust noch ein erhöhter Ölverbrauch feststellbar (über ein Jahr lang beobachtet). Im warmen Zustand springt der Esel problemlos an. Aber im kalten....Himmel hilf.
Da ich ehrlich gesagt keiner Werkstatt vertraue, versuche ich erst mal die Glühkerzen zu erneuern.
Sehe ich das Richtig: Tage vorher mit Rostlöser behandeln und dann nur im Warmen Zustand ein und Ausbauen?
Jetzt erfahre ich hier etwas von einem Nadelhubgeber. Wo sitzt das Teil denn und kann man den Defekt übersehen, wenn man speziell einen dynamischen Förderbeginn bei Audi einstellen läßt?
Grüsse Micha

 

Hi Micha,

also bei mir war es der Nadelhubgeber, dieser sitzt beim 6 Zylinder auf der 3. Einspirtzdüse. Ja Glühkerzen kannste erst mal probieren, mit Rostlöser zwei Tage vorher anfangen einzusprühen dann leich warm fahren (nicht komplet warm, Verbrennungsgefahr) und dann versuchen vorsichtig raus schrauben. Wenn du dir nicht sicher bist, lieber die Werkstatt machen lassen!

mfg stefan1988

 

Danke für die rasche Antwort. Hab ich schon erwähnt, das ich keiner Werkstatt traue? Bisweilen hab ich alles irgendwie sellbst hinbekommen
Lustigerweise habe ich das VAG COM, blöderweise ist der Lappi schon lange kaputt.
Die Kaltstartprobleme habe ich seit dem Zahnriemenwechsel (eigentlich wurde noch ein wenig mehr gemacht aber das kann ich schlecht nachvollziehen, die Werkstatt hat dermaßen viel Mist gemacht, das ich noch nicht mal darauf vertraue, das weder die Einspritzdüsen instand gesetzt wurden noch die Glühkerzen erneuert und und und.
Der NHG, sitzt der in der rechten Bank in Fahrtrichtung (Beifahrer) ?