A6 tdi raucht trotz Turbowechsel

hi...

das mit der kurbelgehäuse wär ne möglichkeit...

guckst du auch mal hier:
http://www.schraub-selbst.de/viewtopic.php...3ea185f04743077

wenn du natürlich öl in der abgasanlage hast, kann das noch weilchen dauern bis das raus ist... deswegen habe ich die meistens gleich mit ersetzt...

 

Moinsen!

Nein für den Ölnebelabscheider gibt es keinen Wechselinterval.....aber bei der Inspektion, soll bei den älteren V6 TDI der Kurbelgehäusedruck gemessen werden....liegt der über 5 mbar ist der Abscheider dicht.

Aus meiner erfahrung sind die Motoren vor Bj 2001 mit einer Laufleistung über 150000km Kandidaten dafür.

Das doofe daran ist, wenn der Abscheider Dicht ist. baut sich ein enormer Druck im Motor auf. Desshalb drückt dann auch das Öl von innen aus allen erdenklichen Dichtungen heraus. Und wenn es sich einmal seinen Weg gebahnt hat, läuft es wohlmöglich auch nach austausch des Teils weiter....das ist halt so wenn die Dichtung unterkrochen wurde....

Wenn jetzt der Ölverlusst unmittelbar mit dem Austausch des Abscheiders in verbindung steht, d.h. an der Dichtung des Abscheiders drückt das Öl Raus ( hinter der Einspritzpumpe unter den Druckleitungen) kannst du die Werkstatt belangen..

Sollte es aber woanders her kommen...z.b. der Ölwannendichtung...dann ist es eine Folgeerscheinung und dafür kann die Werkstatt nichts....denn die kann nichts dafür das der Hohe Innendruck die Dichtung beschädigt hat....

Aber jeder Ölverlusst ist eingrenzbar......Den Motor von allen seiten her reinigen...dann laufen lassen oder fahren, je nach stärke des ölverlustes......und dann nach kurzer zeit nachschauen wo es feucht ist.....zur Hilfe gibt es auch Lecksuchsprays...oder den berühmten Talkumpuder..


cu Tommes

 

Hi GT. Es hört sich so an als ob Dein Diesel nun wieder ohne Rauchzeichen läuft. Ich wollte trotzdem noch meine Erfahrungen dazu posten.

Nachdem sie bei meinem den Turbo gewechselt hatten qualmte der Bock im Standgas immernoch extrem. OK wieder dahin... "1500 € bezahlt und an meinem Problem hat sich nicht das geringste geändert... so nich Freunde!" Dann wollten sie die Motorkompression messen um defekte bzw undichte Kolbenringe ,an denen das Öl vorbeidrückt und mitverbannt wird, auszuschließen. Was ich dann bezahlen sollte (90€)

Als ich meinen Audi danach abholte zeigte mir der Werkstattmeister eine Reparaturanweisung auf der in etwa stand: "... sollte das Problem nicht auf defekten Turbo zurückzuführen sein, ist folgendes Bauteil zu wechseln..." gemeint war das ganze Bauteil welches denn Ölfilter aufnimmt, sitzt mittig zwischen den beiden Zylinderköpfen.

Das Teil haben sie dann auch gewechselt und mein qualmender TDI lief wieder einwandfrei.
Im nachhinein bin ich der Meinung wenn gleich dieses Teil ausgetauscht worden wäre hätte ich ne Menge Geld gespart. Denn die Werkstatt würde mir als Laien gegenüber niemals zugeben, das der Turbo fälschlicherweise ausgetauscht wurde. Der Wagen lief mit altem Turbo genauso wie mit dem neuen und nach dem Austausch verhielt sich die ganze Problematik 100% unverändert.

Für mich war das alles sehr ärgerlich da ich den Wagen von Privat gekauft habe und von keiner Seite mit Garantie oder Kulanz rechnen konnte. Bei der zweiten Reparatur habe ich allerdings nur das Material bezahlt, Kulanz meiner Audi Werkstatt aber auch nur nachdem wir uns mit dem Geschäftsführer darüber ausgesprochen hatten.

alla Tschüß

 

Moinsen!

Ja das ist nicht unbekannt.....

sitzt der Ölnebelabscheider zu kann es vorkommen das Öl über die Motorbelüftung in den Ansaugbereich des Turbos gelangt......das sieht dann aus, als währe das Lager des Turbo undicht und es würde Öl in den Ansaugbereich austreten. das gleiche ist tatsächlich bei Turboschäden zu beobachten......das Maximum an Öl, was ich aus dem Ladeluftkühler gepresst habe lag bei fast 2 Litern öl....also ist es nachvollziehbar, das die Mechaniker nen Turboschaden vermutet haben....

Im normalfall reicht es auch aus, nur den eigentlichen Abscheider zu Tauschen...kosten an Material ca.50€ plus arbeit.......manchmal sind aber auch die Membranventile im Ölfilterflansch zu......den haben sie wohl dann bei dir gewechselt.....

nun gut....nun müsste aber wieder für die nächsten 100.000km ruhe mit den Rauchzeichen sein

Leider kommen immer wieder Fehldiagnosen vor, die teuer sind......aber auch die Leutz in der Werkstatt sind Menschen und die können halt nicht zu 100% einen zweideutigen Fehler erkennen.....denn sonnst könnten sie als Hellseher auf dem Jahrmarkt mehr Geld mit der Kristallkugel verdienen..gg


cu Tommes