A2 1,2 TDI startet nicht mehr

Mein A2 1,2 tdi (BJ 2005, 43.400 km) stand seit ca. 3 Monaten (wurde nicht bewegt). Am Ostermontag wollte ich ihn aktivieren, aber da hatte ich die Rechnung ohne den Wirt (A2) gemacht. Er sprang nicht an. In der Zwischenzeit habe ich die Batterie nachgeladen und das entsprechende Relais für die Hydraulikpumpe getauscht (hatte im Sept. 2010 als Problemlösung geholfen), aber der Patient macht keine Anstalten zu starten. Bei Öffnung der Fahrertüre macht sich die Hydraulikpumpe nicht bemerkbar, sie springt gar nicht an. Jetzt stellt sich die Frage: wo liegt das Problem und wie erfahre ich, welches überhaupt vorliegt. Wenn alle Startversuche scheitern, muss aus der Garage abgeschleppt werden.
Meine Fragen:
1. Warum springt die Hydraulikpumpe nicht an?
2. Liegt es an der Pumpe selbst oder der Elektronik, die die Pumpe erst gar nicht aktiviert?
3. Der Gansteller befindet sich in der (P) S-Stellung. Er lässt sich bei eingeschalteter Zündung bewegen, aber der der Gang geht nicht raus - Fahrzeug lässt sich auch in der N-Stellung nicht bewegen.

Hinweise: Der Gangsteller wurde vor 2 Jahren bei einer Fahrleistung von knapp 28 tkm bereits ausgetauscht. Das Bremslicht funktioniert - Bremslichtschalter sollte also nicht defekt sein.

Hat jemand entsprechende Erfahrung oder eine Lösungsidee? Wäre toll und ich wäre Euch sehr dankbar für einen baldigen Beitrag.

 

Das Problem ist jetzt zumindest eingegrenzt. Ich habe vom Relais, das für die Hydraulikpumpe zuständig ist, die Kontakte 30 und 87 überbrückt. Dann ist die Pumpe angesprungen und danach konnte auch der Motor gestartet werden. Aber der geht nach einiger Zeit wieder aus, weil der Hydraulikdruck sich abbaut und die Pumpe nicht wieder einschaltet.

So ist zumindest mal die Ursache eingegrenzt: Die Ansteuerung der Hydraulikpumpe ist ganz offensichtlich das Problem. Das kann das Türschloß bzw. der Mikroschalter im Türschloß sein, ein defektes Kabel, oder ...? Vielleicht gibt es tatsächlich über das Diagnosegerät näher Aufschlüsse. Hoffe ich mal!

Mit der Kontaktbrücke kann ich meinen A2 jetzt zumindest starten und auf das Abschleppfahrzeug fahren. Das ist ja auch schon was!?

Im September 2010, als die angebliche Problemlösung im Tausch des Relais bestand, lag mit großer Wahrscheinlichkeit die identische Ursache vor. Damals ist mir der A2 auf der Autobahn ca. 20 km nach dem Start plötzlich ausgegangen (Hydraulikdruckabbau?) und ließ sich zunächst nicht mehr starten.

Jetzt bleibt mir nur die Spannung auf die wirkliche Problemlösung. Aber, ob diese dieses mal gefunden wird? Warten wir es ab.

 

Diese Ausführungen haben mich auf folgende Idee bzw. folgende Fragen gebracht:
Warum gehen den Steuergeräten die nötigen Infos verloren? Was ist mit einer Störung auf dem Datenbussystem gemeint?
Gibt es eine Updates-Software um die Steuergeräte wieder flott zu bekommen bzw. den vorliegenden Fehler zu korrigieren? Hierzu folgender Hintergrund:
Vor zwei Jahren hatte ich die ersten Probleme und dies am ersten Tag nach der mehrmonatigen Winterstandzeit. Damals hat man bei einer Fahrleistung von rd. 28 tkm einen neuen Gangsteller für notwendig erachtet und eingebaut. AUDI hat zwar die Materialkosten auf Kulanz übernommen. Aber die Arbeitskosten waren immer noch saftig. Auf jeden Fall ist der A2 danach wieder einwandfrei gelaufen.
Im vergangenen Herbst hatte ich ebenfalls am ersten Tag nach einer mehrmonatigen Standzeit Probleme. Bei dem A2 ging nach ca. 20 km auf der Autobahn plötzlich der Motor aus und ließ sich auf dem Standstreifen eine ganze Zeit nicht mehr starten. Ich vermute, dass auch damals der Hydraulikdruck abgebaut war und dann in der Folge der Motor ausging. Nach einem Tausch des Relais für die Hydraulikpumpe hat zwar wieder alles einwandfrei funktioniert, aber heute habe ich Zweifel, ob der Tausch des Gangstellers und des Relais die eigentliche Ursache behoben haben. Weil sich in diesem Frühjahr der A2 nach etwas mehr als drei monatiger Standzeit in der Garage gar nicht mehr starten ließ. Wieder hängt es mit der Hydraulikpumpe zusammen bzw. mit der Elektronik. Dies kann alles kein Zufall sein, dass die Probleme nach mehrmonatigen Standzeiten auftreten. Oder liege ich da so ganz falsch?

 

Hallo Fuchs_100,

es gibt eine neue Entwicklung. Deshalb melde ich mich.
Aber zuerst zum Gangsteller- und zum Relaisersatz. Ich bin mir weniger denn je sicher, dass dieser Ersatz wirklich notwendig war. In beiden Fällen hat es sich eher um Versuche der Problemlösung gehandelt, die aber nur vordergründig waren.

Seit vorgestern habe ich mich intensiv darum bemüht, den A2 wieder zu aktivieren. Bei den Startversuchen, wo ich mit der Drahtbrücke die Hydraulikpumpe gestartet habe, konnte ich zwar den Motor starten, aber die Fahrversuche waren nur wenige hundert Meter. Als der Hydraulikdruck nachließ ging der Motor aus und das Auto stand. Der Grund dürfte darin liegen, dass der Hydraulikdruck nicht gehalten werden konnte, weil die Pumpe auch während der Fahrt nicht angesteuert wurde bzw. nicht lief.
Am Tag danach ist die Hydraulikpumpe bei Öffnung der Fahrertüre angesprungen und muss auch während der anschließenden Fahrt funktioniert haben, weil es keine Stopps mehr gab. Zwar war der A2 nach der Rückkehr (nach etwa 3 km Fahrt) nochmals zickig (zuerst konnte ich den Leergang - N - nicht mehr verändern) und nach der Abstellung des Motors nicht mehr starten, aber zwei Stunden später sprang die Hydraulikpumpe und auch der Motor wieder an; auch die Gänge haben wieder funktioniert. Danach bin ich inzwischen über 200 km problemlos - ohne Störungen - gefahren. Ganz so, als ob nie etwas gewesen wäre.

Die Fehlerauslese mit dem Diagnosegerät erbrachte folgendes Ergebnis:

1. Das Motorsteuergerät hat keine Fehler angezeigt.
2. Beim Getriebesteuergerät wurden drei Fehler erkannt. Diese sind:

00840 - 035
Relais für Hydraulikpumpe Getriebe-J510
sporadisch


00263 - 027
Getriebe
unplausibles Signal
sporadisch


00845 - 035
Schalter für N-Erkennung Wählhebel-F258
sporadisch


Meine Anmerkungen:
Beim Relais für die Hydraulikpumpe dürfte ich den Fehler dadurch selbst ausgelöst haben, dass ich immer wieder das Relais abgezogen und die Kabelbrücke gesetzt habe. Beim Schalter für die N-Erkennung waren es zwei Momente. Evtl. war dies einfach nur die mittelbare Folge meiner Fahrversuche. Beim sporadisch auftretenden unplausiblen Signal des Getriebes dürfte es sich um das eigentliche Problem handeln, das seit zwei Jahren immer wieder auftritt. Und da vermute ich das eigentliche Problem für die Störungen nach Standzeiten.

Ich werde versuchen für das Getriebesteuergerät ein Update machen zu lassen. Vorausgesetzt, es gibt eine solche Möglichkeit.

 

Hallo, hat sich das Problem schon gelöste?
Sonst könntest du noch gucken, ob du manuell alle Gänge durchschalten kannst, sich jeweils etwas bewegt und die Gänge richtig angezeigt werden. Der Fehler:
"00845 - 035
Schalter für N-Erkennung Wählhebel-F258
sporadisch "

kann eine defekte Schaltbox anzeigen (Brüche in der Verkabelung).

Gruß
myself

 

Habe mit meine Lupo 3L genau die gleichen Probleme -- nun auch zum 2. Mal
....... Hydraulikrelais !! Druckaufbau geht zu langsam!!