DPF Aschegehalt bei 55 %

Das sind Gramm und keine Prozent. Wenn es ein PD-Motor ist, wonach es ja ausschaut, dann stimmt der Grenzwert. Wobei jetzt nicht sofort ab 60 Gramm Probleme auftreten. Aber der DPF ist halt dann schon zu einem erheblichen Grad zugesetzt und über kurz oder lang ist er halt dann auch mal ganz zu. Darum gibts den Grenzwert.

Diese Reinigungslösungen (von wem sie auch immer sind) bewirken im Prinzip lediglich, dass ein zu hoch beladener DPF (technischer Defekt + Versagen des Autofahrers -> oder auch nur letzteres) wieder soweit befreit werden kann von seiner Last, dass er wieder regeneriert werden kann.
Die Reiniger entfernen jedoch nicht die Ölasche, denn diese bleibt immer zurück.

Die kann man nur durch eine spezielle Reinigung im ausgebauten Zustand entfernen. Es gibt Firmen, die das anbieten. Allerdings ist ein gereinigter DPF keineswegs in dem Zustand wie ein neuer. Es bleiben immer Reste zurück und genau da liegt das Problem. Es muss dem Motorsteuergerät gesagt werden, dass jetzt ein neuer DPF verbaut ist, damit die Berechnungen wieder passen. Der gereinigte ist aber nicht neu, der hat noch Aschereste drin, somit stimmen die Werte nicht und man hat auch keine Anhaltspunkte, welche Werte man eintragen soll/kann.

Außerdem weiß ich auch nicht, ob Audi außer einem neuen was anderes verbaut und der alte müsste dazu ja erstmal raus, dann steht das Fahrzeug für gut eine Woche und dann müsste man den alten wieder verbauen. Und auf 800€ wird ihn das in Summe auch kommen. Also davon rate ich daher explizit ab.

 

Also wäre es mein Fahrzeug, würde ich ihm auch einen neuen DPF verpassen, vorallem weil das ja eine Aktion ist, die alle 150.000-200.000 km auftritt. In der Regel trifft einen das also 1x und das wars dann auch schon.

 

Den Preis inklusive Einbau hast du ja bereits genannt. Mir ist derzeit nichts bekannt, dass es aus dem Zubehör hier was gibt, zumindest nicht von namhaften Zulieferern.
VW/Audi schreibt bei den Motoren ab 150.000 km bei jedem Service eine Prüfung vor und ggf. dann eben den Ersatz des DPF (siehe Serviceheft).

Da wird wohl auch so schnell nichts auftreten. Der Wert an sich mit den 60 Gramm aus dem Messwertblock verursacht auch keinen Fehlereintrag. Der Fehlereintrag kommt erst, wenn er annähernd nicht mehr durchlässig ist. Und die ganz verrückten fahren bis nichts mehr geht, dann bleibt er so oder so stehen, da die Abgasanlage dicht ist, also zugesetzt.

Die Regenerationen laufen ständig im Hintergrund ab, da bekommst du nichts mit, außer du hast ein extrem ungünstiges Fahrprofil, sodass keine ausreichende Regeneration während der normalen Fahrt möglich ist und dann kommt erstmal die Warnlampe des DPF und dann musst du eine Regenerationsfahrt machen. Soweit sollte es aber eigentlich garnicht kommen, denn bei so einem Fahrzeugeinsatz wäre ein Benziner dann auch besser.

 

Ja, darum war ja bei dir auch noch nie die Warlampe des DPF an. Du wirst möglicherweise sogar fast nie eine aktive, sondern nur passive Regenerationen haben, weil du allein durch deine lange Strecke genügend Temperatur für die Regeneration herbringst. Das ist natürlich ideal.

Also einfach weiterfahren empfehle ich nicht. Ich hab ja nur oben geschildert, was dann passieren wird über kurz oder lang. Es ist auch nicht so, dass das vollkommen unproblematisch ist. Eine zugesetzte Abgasanlage bedeutet Leistungsverlust. Das kann sogar soweit gehen, dass Teile der Anlage anfangen zu glühen. Dadurch können natürlich auch Folgeschäden resultieren. Ein Turbolader-Hersteller hat letztens einen Artikel rausgebracht, indem er die Zunahme von bestimmten Turbo-Schäden beobachtet hat, aufgrund zugesetzter DPF.

Daher empfehle ich auf jeden Fall den Wechsel im Bereich des vorgeschriebenen Wertes, also bei ca. 60g. Das ist jetzt noch kein Problem, wenn es an die 70g rangeht, deswegen bleibt er nicht gleich stehen, aber je mehr er sich zusetzt (und es wird mit der Zeit immer mehr und nicht weniger) umso schlechter ist es für das Fahrzeug (und auch irgendwo für dich).
Ich denke mal, du weißt über den aktuellen Zustand von deinem noch garnicht Bescheid. Von der Laufleistung her dürftest du dich wohl auch irgendwo um die 60g befinden. Wenn einer recht ungünstig unterwegs ist, dann hat er sie bereits bei 150.000 km erreicht und wenn einer sehr viel fährt wie beispielsweise auch Fahrschulen, dann können das theoretisch auch mal bis zu 250.000 km werden.

 

Kann passen, muss nicht passen -> kann dir nur der Anbieter beantworten.

Hier sind aber zwei Vergleichsnummer angegeben und das ist schonmal extrem irreführend, denn es kann nicht 1 Bauteil zwei Original-Vergleichsnummern haben. Außerdem läuft eine Vergleichsnummer auf ein komplett anderes Bauteil hinaus. Also macht auf mich einen unseriösen Eindruck.

 

Ja, da kannst noch ne Weile damit fahren. Ja der Preis ist in Ordnung. Die DPF kosten grob nen 1000er.