Golf 5 GTI

Lol, hab mich gewundert was da ausgexxxxt ist...Spritsp.a.r.s.c.h.ule
*gg* :butt1:

 

Jaja, der gute alte Zensur-Compi! *gg* :lol2:

 

Moin!
Habe gehört, der Motor soll 280 Nm konstant von 2000-5000 Umdrehungen bieten? kann ich mir fast nicht vorstellen, wenn ja, wahnsinn!
Weiß jemand mehr davon?

 

Vom 5er bin ich zwar nicht sehr angetan und von Neuwagen ebenso
wenig.

Aber ich bin mal gespannt wie tuningfreundlich der 2.0T sein wird.
Ich hoffe nur er hat nichts mit dem 2.0 Sauger gemeinsam. :pfurz:

 

Habe in einem anderen Forum paar Details zum 2.0T gefunden.
Demnach hat man es wohl mal geschafft einen recht vernünftigen LLK
einzusetzten.
ABER: Der Lader basiert auf dem K03. :-(
Und dazu bestehen Lader und Krümmer aus einem Stück.
Mit Chip sind da max. 220PS drin.

 

Also ich finde den Wagen schon echt nett,
aber =>

1. kein wirkliches Angebot, sondern schon ne Menge Geld, unter 26T€ wird der wohl nirgendwo vom Hof fahren.

2. bei 200 PS sind 235km/h keine Ansage sondern nur das notwendigste, Skoda hat es im Hause mal vorgelebt den gleichen Wert mit 180PS zu schaffen und bei DCX braucht bei der C.Klasse dazu gerade mal 163PS (C200 Kompressor)

3. in Rot finde ich ihn nicht so hübsch, schwarz wird eher gehen, weiss?

viel zu bieder
und in weiss...nun ja

Eher ein vernünftiges Auto, das gut vorwärts läuft mit Fahrspass, aber optisch nicht wirklich polarisirt und emotionalisiert.

4. Opel hat gerade in Paris einen Astra HPC mit 240 PS vorgestellt, ne Menge Bumms für einen Fronttriebler

Beim Alfa 147GTA gilt dies auch wie beim Opel. Spricht sportliche Fahrer wohl eher an.

 

Ich finde die Leistung ganz okay, zumal Opel im Astra aus dem 2,0 Turbo auch nicht mehr rausholt. Und bei 240 PS "nur" 240 km/h rauszuholen ist auch net der Renner! BMW schafft z.B. mit 231 PS im 3,0 abgeregelte 250 km/h!!

Mir persönlich gefällt der HPC gar nicht; ist imo der echte Nachfolger des Manta! Fehlt nur der Fuchsschwanz...

Schade, dass Opel nicht den Mut hat, Klassiker wie den Opel GT oder den Manta A wieder auserstehen zu lassen (wie Ford den GT40 s_fire). Das wären echte Klassiker und würden sich imo verkaufen wie geschnitten Brot...

 

ob dies wie bei den Serienmodellen auch nur mit dem Extra KOTFLÜGELVERBREITERUNG GEHT?

Ja, bei 225ern...

Immerhin, ein Wort...

Wieviel hat dann der R43..ach ja, mal bei Audi kucken 250PS, oder

 

@Dreamer: Da hast du wohl recht, finde allerdings den neuen Astra generell recht schäbig, dagegen is der Ver Golf ne Schönheit. Schon allein die Rückleuchten sehen irgendwie aus wie von nem Spielzeugauto oder so, keine Ahnung was die sich dabei gedacht haben

 

Na, die Golf V Rückleuchten sind aber auch keine Schönheit, wenn sie wenigstens LEDs hätten wie der Phaeton, aber so würde ich lieber einen ohne Heckleuchten bestellen

 

Ich bin totaler Fan von diesem Teil, vom ersten Prototyp auf der Ausstellung (in Paris oder Frankfurt ) bis heute. Bin zwar ein wenig enttäuscht, dass im Innenraum einige Details nicht in die Serie übernommen wurden, aber gut. Ist ja meist der Fall. Selbst in weiss und mit Schottenkaro auf den Sitzen und wenig Ausstattung könnt ich mich für ihn begeistern

Wollte eigentlich nur einen weiteren Bericht hierlassen, dieses mal nicht aus einer Autozeitung (davon gibt es ja viele) sondern aus der Sueddeutschen.

http://www.sueddeutsche.de/automobil/artik...ikel/519/41478/

VW Golf GTI

Die letzte Rille bleibt tabu
Nach mancher Halbherzigkeit soll nun diese Erfolgsgeschichte aus Wolfsburg fortgeschrieben werden.
Von Georg Kacher


Serienmäßig: 17-Zoll-Räder - selbstverständlich in Leichtmetallausführung
Foto: Volkswagen


Der Golf GTI ist auch nicht mehr, was er mal war. Das ist gut so, denn: Die letzten Mutanten dieses Drei-Buchstaben-Konzepts waren zahnlos und übergewichtig, mit einem Make-up, das viel versprach und wenig hielt. Nun versucht VW, wieder ernsthaft an die Erfolgsstory anzuknüpfen - nicht ein weiteres Kapitel, sondern die Interpretation eines immer aktuellen Themas.

In welches Dilemma eine Ikone geraten kann, zeigen wenige Eckdaten: Der erste GTI, erschienen 1976, war 81 kW (110 PS) schwach und 810 Kilo leicht; der neue GTI wiegt 1300 Kilo und hat 147 kW (200 PS) unter der Haube. Und natürlich ist die neue Version schon charakterlich ein ganz anderes Auto als das minimalistische Ur-Modell.

Das ist ja ganz was Anderes...

Man betrachte zum Beispiel den Antrieb, wo der Turbo den Sauger ersetzt, die konventionelle Einspritzung von der FSI-Technik abgelöst wird, vier Ventile statt zwei pro Zylinder zum Einsatz kommen, sechs Gänge statt vier. Und im Gegensatz zum alten, auf hohe Drehzahlen angewiesenen 1,6-Liter-Motor ist der Zweiliter ein Drehmomentmotor, der satte 280 Newtonmeter auf ein breites Hochplateau verteilt, das von 1800 bis 5000 Umdrehungen reicht. Der Turboschub treibt in 7,2 Sekunden von Null auf 100 km/h und sorgt für Tempo 235, maximal.


Der wildeste aller GTIs war unter Kennern der 205 von Peugeot - doch auch der hemdsärmelige Golf faszinierte seinerzeit durch knackige Lenkung, bodenständige Bremsen und das unterhaltsame Fahrwerk, das in engen Kurven schon mal ein Bein hob.

Fast 30 Jahre später ist der GTI nun vom jungen Wilden zum Ausdauersportler herangereift. VW spricht zwar von Sportfahrwerk, sportlichem Lenkungskennfeld und sportlich abgestimmtem ESP; doch im Prinzip handelt es sich um dynamische Interpretationen eines komfortablen Grundkonzepts.

Die fünfte GTI-Generation ist weder prolliger Quertreiber noch brachialer Bandscheiben-Schädiger, sondern ein dezent auf Leistung getrimmter Gran Tourismo. Vor allem mit den serienmäßigen 17-Zöllern gelingt diesem Auto auf Anhieb ein toller Kompromiss aus souveräner Federung und Straßenlage.




Trotz allem sanft

Das leicht kopflastige Handling favorisiert gelassenen Fahrstil, allerdings: Wer hohe Drehzahlen, abrupte Manöver und die letzte Rille schätzt, wird wohl enttäuscht sein. Doch wer beizeiten hochschaltet, eine runde Linie wählt und sparsame Lenkwinkel bevorzugt, wird durch hohe Präzision, spontane Rückmeldung und erstaunlich engagiertes Durchschnittstempo verwöhnt.

Um einen 200-PS-Golf zum GTI zu adeln, spendierten die Designer spezielle Felgen, diverse Spoiler und Verbreiterungen, einen schwarzen Grill mit roter Umrahmung, rote Bremssättel, blau getönte Scheiben und abgedunkelte Scheinwerfergehäuse.

Innen fallen bequeme Sportsitze mit fast vergessenem Schottenkaro ins Auge, dazu modifizierte Instrumente und diverse Aludekore - doch der einst auf den Schalthebel geschraubte Golfball fehlt leider.

Fast alles ist möglich

Die Techniker entwickelten spezielle Federn und Dämpfer, dickere Stabilisatoren, größere Bremsscheiben und ein spezielles Direkt-Schaltgetriebe, das leider Aufgeld kostet. Schließlich das Marketing: Man beschränkt die Farbauswahl zunächst auf weiß, silbern, schwarz und rot; aber dafür gibt es den GTI auch mit vier Türen und mit fast allen Golf-Extras. Die Preis-Skala soll bei etwa 24.500 Euro beginnen.

Ohne das GTI-Kürzel und die damit verbundenen Assoziationen wäre dieses Auto rundum gelungen. Doch weil die Legende lebt, drängen sich Vergleiche mit dem Original auf, das heute mancher als bockharte Kiste mit lautem Motor, zerrender Lenkung und ungeduldigen Bremsen erleben würde.

Mit der neuen GTI-Generation hat VW betont einen Kontrapunkt gesetzt, auf den sich aufbauen lässt. Zum Beispiel mit dem für 2005 avisierten Golf R32 mit mindestens 250 PS und Allradantrieb. Da müsste doch noch Luft für einen Hardcore-GTI sein: deutlich weniger Gewicht, deutlich mehr Leistung. Ein Auto, das ähnlich nachhaltige Emotionen vermittelt wie seinerzeit der quirlige Kantenhauber mit fetten Rallyestreifen und geschwärzter Heckscheibenumrandung.

(Süddeutsche Zeitung, 20. 10. 2004)


Weitere Fotos:






PS: Am 22.11.04 sitz ich da drin. Dann steht er beim Händler. Hoffe der hat noch Probefahrtplätze frei. :sheep1:

 

JAJA ich weiss, warum ich die Zeitung im ABO habe

 

Den Motor gibt es auch mit Automatik,
sensationell günstigen Verbrauch:
Kraftstoffverbrauch, l/100 km 3)
CO2-Emission, g/km 8)
Kraftstoffart

Super Plus, bleifrei 98 ROZ
innerorts
10,7-10,8

außerorts
6,2-6,3

kombiniert
7,9-8,0
CO2-Emission kombiniert
190-192

Fahrleistungen stimmen auch:
Beschleunigung
von 0-80/0-100 km/h, s
mit Automatikgetriebe

5,0 / 6,9
Höchstgeschwindigkeit, km/h
mit Automatikgetriebe
233

ABER WARUM EINE TT und nicht das "tolle" DSG???

 

Sorry, in den Techn. Daten steht AUTOMATIKGETRIEBE:
im KOnfigurator sehe ich gerade:
GTI 2.0 FSI Turbo 147 kW Direktschaltgetriebe

OKAY!

Warum meint VW, dass sei ein AG und nicht ein automatisiertes SG????

 

Bei den Rückleuchten stimme ich euch zu. Sie sind wirklich Geschmackssache. Ich denke aber, dass es auch Leute gibt, denen die Rückleuchten voll und ganz zusagen.

Alles in allem, finde ich, dass der Golf V GTI ein toll gelungenes Auto ist. Sowohl optisch, als auch technisch. Selbst den Preis finde ich bei der gebotenen Leistung und Ausstattung ok. Besonders wenn man die Preise der Konkurrenz sieht, z.B. 1er BMW

Gruss Schubi