Startverhalten TDI

Vor ca. 3 Wochen ist mir aufgefallen, dass mein 3er Golf, TDI 66kw "etwas schlechter" anspringt.

Bis dato müsste ich nach der Glüh-Phase den Zündschlüssel drehen und er sprang bei der "ersten Umdrehung" an. Mittlerweile dreht der Starter erstmal und beim zweiten Anlauf surrt der Diesel.

Da der Wagen mittlerweile 260 TKM auf der Uhr hat und ein großer Service anstand, habe ich gleich die Glühkerzen mitgewechselt - leider ohne sonderbare Verbesserung. Vorher hatte ich Beru drinne und jetzt habe ich NGK eingebaut. Die Typen stimmen auf alle Fälle überein und gehören auch zum Motor. Den Anlasser kann ich ausschliessen, da relativ neu und er dreht auch konstant ohne irgendwelche Probleme.

Mein Verdacht fiel eventuell auf das Glüh-Relais??? Hat jemand diesbezüglich Erfahrungen oder Ideen?

Viele Grüße
müllo

 

In dieser Woche wird noch der Zahnriemen gewechselt und da wird soweit ich es noch weiß, der Förderbeginn und ein paar Sachen eingestellt. Vielleicht klärt sich dort schon etwas. Läßt sich bezüglich der Steuerzeiten etwas sagen, inwieweit der Fehlerspeicher etwas ausspuckt?

Die Batterie würde ich auch ausschließen, da der Starter einwandfrei "durchzieht" ohne zu stottern und die Schläuche habe ich auch kontrolliert. An einem Druckschlauch zur Druckdose war ein kleiner Riss. Der Fehler ist aber behoben worden ohne das es spürbar besser geworden ist.

In einem anderen Beitrag hatte ich gelesen, dass man dem Temperatursensor abziehen kann, um "Kälte" zu simulieren - ist das empfehlenswert oder macht man mehr "kaputt" ?

Ich warte mal den ZR-Wechsel ab und schau' dann mal.

Cu müllo

 

Erstmal vielen Dank für die vielen Antworten...

(1) Ölstab
Ich habe den Test mit dem Ölstab mal gemacht und konnte dabei keinerlei oder zumindest nicht fühlbaren Luftstrom beobachten. (hoffe mal das war kein Joke )

(2) Kompression
Die Kompression wird sicherlich nicht mehr die Beste sein, aber soetwas geht doch nicht von jetzt auf nun, oder? Auf alle Fälle beobachte ich den Startvorgang jetzt genauer und kann nicht feststellen, das er qualmt. Wie werden denn die Einspritzdüsen überprüft (Dauer, Kosten,...???) Vielleicht ist dort ein Ansatzpunkt...

(3) Vorglühen
Ich habe mit einem Mechaniker von VW gesprochen, wie das mit der Vorglüherei ist. Er ist der Meinung, dass bei meinem Golf (12/1994) auch bei 5°C geglüht wird. Kann es sein, daß die Sache mit den 5°C erst bei den TDI's der neueren Generationen unterstützt wird?

Viele nette Grüße
Müllo

 

Habe mir natürlich noch weitere Tipps geholt und neben der Kompression und den Einspritzdüsen einen weiteren Hinweis erhalten, den ich gerne diskutieren möchte.

Ein Anruf beim BOSCH-Dienst gab mir einen Hinweis auf die Dieselpumpe (Schrittzähler) und das bei solchen Laufleistungen diesbezüglich oft Probleme auftreten? Kann da jemand bestätigen?

Viele Grüße
Müllo

 

stimmt ich habe den 1Z aber wir haben den ZR vorgestern gewechselt und es waren alle Scheiben fest (fast zu fest) ... lassen sich vorsichtshalber diese Steuerzeiten eventuell mit einem Test auslesen oder werden Fehlerspeicher gesetzt???

Cu müllo

 

Erstmal vielen Dank für die vielen netten und vor allem hilfreichen Tipps. Ich werde auf alle Fälle die Kompression messen und den Einspritz-Zeitpunkt.

Ich habe noch eine "heiße Spur" gefunden. Vor ca. 8 Wochen ist mein Dieselfilter kaputt gegangen. die Plastik-Entlüftungsschraube ist weggebrochen und da hat der Motor Luft gezogen und ist ausgegangen. In einer freien Werkstatt wurde der Fehler gesucht und recht schnell gefunden und der Filter auch gleich vor Ort gewechselt.

Der Mechaniker hat den Filter gewechselt und hat den Motor anlassen wollen. Der Motor musste mehrmals per Starter angelassen werden, weil der Dieselfilter ja erst gefüllt werden musste. Bei diesem Vorgang hat der Motor mal kurz keine Kompression mehr (klang wie eine Nähmaschine), sprang dann aber gleich an und hat sich selber entlüftet. Da mir das Geräusch etwas komisch vorkam, haabe ich nachgefragt, was los war. Der Mechaniker sagte mir, das durch die Anlass-Versuche eventuell das Öl aus den Hydro's raus war und deshalb keine Verdichtung zustande kam.

Kann das jemand nachvollziehen???

cu müllo

PS: Gibt's evtl. jemanden mit Diagnosetester/ Software in der Nähe von Zwickau-Chemnitz???

 

Ich habe auch alles brav mitgelesen und dafür danke ich allen Beteiligten. Die Sache mit den Hydro's war nur ein letzter Hinweis. Zusätzlich habe ich diverse Postings bei "Dieselschrauber.de" sowie auch die Fachartikel zur Glühanlagen-Überprüfung und Einstellung des Spritzbeginnes durchgelesen.

Bisher folgende Erkenntnis:
- Glühanlage wurde erstmal ausgeschlossen, weil der TDI ab 5°C nicht glüht
- nach Rücksprache mit dem Mann der meinen ZR gewechslet hat, kann ich eine fehlerhafte Einstellung des Spritzbeginnes vorerst ausschließen (wurde statisch eingestellt)
- Rücksprache mit einen Diesel-Spezialisten (BOSCH-Dienst), der sich den Motor anschauen möchten Zwecks Kurbelrad-Problem bei 1Z (siehe Posting von donalexo "Alex")
- seit gestern steht der Wagen beim besagten BOSCH-Dienst und es scheint sich zu bewahrheiten, dass sich bezgl. des Kurbelwellenrades der Spritzbeginn verstellt (glücklicherweise erst im Anfangsstadium und somit wurde ein Motorschaden verhindert)

Sobald ich meinen Wagen wieder habe, poste ich hier nochmal eine Zusammenfassung in den Beitrag.

Viele Grüße
müllo

 

Der Fehler hat sich bestätigt und ich möchte noch eine kurze Zusammenfassung machen:

Darstellung des Fehlers
- 1Z Motor TDI, 66kW/90PS, Baujahr 12/1994
- sprang bisher immer sofort an (bei erster Umdrehung)
- trotz steigender Umgebungstemperaturen (Beginn Frühling) verschlechterter Kaltstart (wenn Wagen über Nacht stand)
- die Verschlechterung des Startverhaltens wurde innerhalb kurzen Zeitraums merklich schlechter (Tage/Woche)

mögliche Ursachen
- Glühanlage (nur wenn Außentemperatur unter 5°C)
- Einspritzdüsen durch Laufleistung am Ende
- Kompressionsverlust durch Lauflesitungen
- falsche Einstellung Einspritzbeginn Dieselpumpe
- der 1Z hat eine Kinderkrankheit, nämlich das bereits beschriebene Problem mit dem Kurbelwellenrad und dadurch resultierend eine Verstellung der Dieselpumpe -> ACHTUNG MOTORSCHADEN MÖGLICH

BOSCH-Diagnose
- Glühanlage, Einspritzdüsen waren okay
- Dieselpumpe war verstellt (obwohl beim letzten Zahnriemenwechsel eingestellt)
- Kurbelwellennut bereits angenagt und es bewahrheitete sich der Fehler mit dem 1Z

Reparaturumfang
- Kurbelwelle wurde überarbeitet
- neue Riemenscheibe
- Zahnriemen, Keilriemen und Keilrippenriemen werden je nach Alter gleich gewechselt
- Steuerzeiten werden überprüft und neu eingestellt
- Kosten ca. 300 - 400 Euro in BOSCH-Diesel-Fachwerkstatt je nach Umfang (ohne Gewähr)

Sobald bei jemanden ein ähnliches Verhalten des 1Z-Motors auftreten sollte, schleunigst das Kurbelwellenrad von einem Spezialisten kontrollieren lassen. Ein VW-Mechaniker wollte mir wiederholt nur die Dieselpumpe nachstellen und dann kann es bei der 2. oder 3.Korrektureinstellung zu spät sein und Ihr braucht einen neuen Motor. Dieses Problem kann auch schon bei Laufleistungen ab ca. 50 TKm auftreten.

Viele Grüße und nochmals vielen Dank für Eure Hilfe
müllo