Wieder mal neue Bremse im Test

tja, nicht böse sein

Aber dafür fährst du /fahren wir einfach das falsche Auto..........(Karosse, nicht unbedingt der Motor )


relativ gegen "0" tendierendes Überholprestige, selbst mit XENON

 

gegen tante erna hilft kein noch so grosses prestige.

dazu müssten solche penner erst mal gucken. wär schon toll wenn sie wenigstens blinken würden, da hätte man ne halbe sekunde vorlaufzeit.

da hilft auch keine porsche-bremse mehr, weil mehr wie die reifen im ABS halten kann die dann auch nicht

CU Gremlin

 

Was macht die eigetnlich mit ihren Innen-und Außenspiegeln?
Abblenden, noch von gestern Abend
Schminken?

 

Das haut aber auch nur wirklich hin wenn die Scheiben vernünftig ventiliert sind. D.h. zwischen den beiden Scheibe müssen Spiralförmig Strömingskanäle angebracht sein.

Es gibt genügend gelochte Scheiben bei denen einfach gerade Stege dazwischen und dann ist das auch wieder fürn "After"

 

Gut finde ich auch die, bei denen die Aussenspiegel angeklappt sind.
Sieht man Hamburg öfter mal, meist graue bis keine Haare oder mit Hut und völlig zerschossen Spiegelkappen. Die merken nichtmal das sie nach hinten nichts sehen.

 

@julian: wie du weißt, bremse ich etwas später...

@gremlin: blinken bringt auch nix, da die gleichzeitig blinken und rüberziehen...

 

Also Jungens, nachdem ich mir nun diesen Beitrag vollständigh durchgelesen habe, ersteinmal herzlichen Dank für alle Infos und Kommentare.

Klar ist wohl jedem, dass der Motorleistung und der Fahrzeugmasse angepasste Bremsen notwendig sind, um das Vehikel so rechtzeitig wie nötig zum stehen zu bringen, und das nicht nur 1-5x sondern wesentlich häufiger. Damit sind wir auch schon bei dem Punkt, warum Bremsen, was die physikalische Seite angeht, überdimensioniert sind. Was bringt eine Bremsanlage, die schön klein und leicht ist, aber dafür nach 2 Wochen (oder ca. 1000 km) verschlissen ist. Bremsen wandelt wie schon gesagt kinetische Energie in Wärmeenergie um. Dabei wird dummer Weise zusätzlich Abrieb an Steinen und Scheiben erzeugt. Diesen könnte man sicher durch die Wahl anderer Materialen verringern, jedoch spielt hier der Kostenfaktor eine Rolle.
Zu praktischen Erfahrungen:

Ich persönlich fahre an meinem US-VR6 gelochte Zimmermanns mit Green-Steinen. Diese Kombination hat eine wesentlich bessere Verzögerungsleistung als die Serienteile. Bei mehreren starken Bremsungen aus hohen Geschwindigkeiten (z.B. wenn Opi mit Hut mit seinem guten alten Benz mit bekannten 100 km/h auf die linke Spur zieht - eben weil ihm mal so ist) kommt es schon mal zu leichtem Fading, allerdings durchaus verträglich und bei weitem nicht so schlimm wie mit angefahrenen Serienscheiben + -steinen. Auch meine Scheiben haben kleine Risse an den Löchern, was sich durch die Spannungen im Material nun mal nicht vermeiden läßt. Abhilfe kann hier nur eine wärme-behandelte Scheibe schaffen. Ich denke die wirds beim nächten Scheibenwechsel auch werden.

Die bisher beste Bremswirkung (subjektiv natürlich) hatte der Nissan 350Z mit der 4-Kolben-Brembo, was auch zugleich das beste an dem Auto ist.

Ach ja, um mein erstgesagtes mit Motorleistung und Fahrzeugmasse und Bremsen bla bla zu bekräftigen - ich hatte im GTI meiner Frau (gleiches BJ - also das Auto - nicht die Frau) die gleiche Bremsenkombi verbaut wie bei mir und der GTI hatte im Vergleich zu meinem Golf eine bessere Bremswirkung, einfach weil er leichter war als der VR, das heißt wiederum weniger Massenträgheit die wirkt.