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Ich seh da aber grad keinen direkten Zusammenhang mit laufendem Motor und dem Flammfühler. Wenn er den Fehler auswirft bedeutet das, dass der Widerstand entsprechend hoch war. Gut, die Bordspannung ist minimal höher, das kann manches beeinflussen, ändert aber nix am vorhandenen Fehler.
Wenns mit dem neuen Fühler nicht behoben ist und die Verkabelung 100% intakt ist (jetzt ja neu), würde das eher auf einen Fehler im Steuergerät hinweisen, also eine Unterbrechung auf der Platine oder ein Problem in der Steckverbindung -> auf Korossion prüfen.
Bitte auch immer die Ausführungsnummer des Heizgerätes mit angeben für die eindeutige Zuordnung.

Du wolltest ein bisschen auf einen Flammabbruch anspielen mit der Kraftstoffversorgung, aber das hat mit dem Fehler nix zu tun.

 

Ja auf dem Typenschild.

Nun dass sie anfangs nach dem Wechsel lief, lässt sich dadurch erklären, dass du hier ja an der Steckverbindung warst und somit auch am Steuergerät etwas Druck ausgeübt hast, wodurch sich das Problem vorübergehend erledigt hatte. Du kannst nur den Kreis des Flammfühlers durchmessen vom Steuergerät weg. Wenn der Widerstandswert stimmt kannst du so nix machen.

 

Kann sein, dass Vibrationen oder eine allgemein höhere Spannung - somit ggf. auch beim Prüfstrom des Heizgerätes das Ergebnis verfälschen. Ich hab keine Ahnung wieso der Fehler da nicht auftritt.

Der Widerstand hängt von der Temperatur ab. Gib mir erstmal die Ausführung des Heizgerätes, dann schau ich nach.

 

Alles was über 3400 Ohm liegt bedeutet fürs Steuergerät eine Unterbrechung. Bei normaler Umgebungstemperatur 0-50°C dürfte der Widerstand derzeit etwa 1000-1250 Ohm betragen.

 

Schaut fast danach aus. Da die aber normal eingegossen sind, kannst da auch nix weiter anschauen. Lediglich die Steckverbindung wäre noch eine mögliche Fehlerursache gewesen.
Ich gehe nämlich nicht davon aus, dass sich hier plötzlich bei heißem Heizgerät der Widerstand des Flammfühlers bzw. der Verkabelung so stark erhöhen wird, dass hier eine Unterbrechung erfasst werden kann, denn die Komponenten sind neu.

 

Dazu hab ich doch bereits in Beitrag #2 was geschrieben.

Zum Fehler 54 würde deine Vermutung passen, aber nicht zur Messtechnischen Überwachung des Flammfühlers. Außer du kannst mir erklären, wie dadurch plötzlich Temperaturen von über 600°C im Brennraum entstehen können. Der andere Fehler ist jetzt auch nicht mehr abgespeichert, somit derzeit nicht relevant. Prinzipiell zur Einbindung musst du halt dann auch darauf achten, dass der Rücklauf im Tank auch bis zum Boden hin geschlossen verläuft - was meist nicht der Fall ist. Hat aber mit dem aktuellen Fehler nichts zu tun!

Steuergerät muss halt das 22 5201 04 00 04 sein.