Golf 3 Typ 1HXO macht mich fix und alle. Steuergerät f. Wegfahrsperre Schaltplan

Zu WFS-Deaktivierungen bekommst du hier auch keine Info. Es würde mich stark wundern, wenn kein Steuergerät auftreibbar wäre. Wobei ich nicht sofort aufs Steuergerät losgehen würde. Gut, die Diagnose haben ja hier schon andere gestellt. Genauso könnte nämlich auch der Hallgeber ne Macke haben!

 

Achso, jetzt kapier ich es erst. Ja du meinst das Steuergerät für die Wegfahrsperre. Ich dachte ans Motorsteuergerät. (Konnte den Titel des Themas nicht komplett lesen in der Übersicht und hab nachher nicht mehr hingeschaut)

Ja, das ist in der Tat schwer zu bekommen, da die Masse der Golf III ohne WFS war.

Also das wurde eindeutig als Ursache erkannt? Ein neues willst nicht?

Das von dir genannte Steuergerät ist aber nicht für die Wegfahrsperre, sondern für die Diebstahlwarnanlage! Wegfahrsperre hat ein eigenes Steuergerät. Und ich glaube fast nicht, dass die originale DWA das Fahrzeug abstellt während einer Fahrt. Wobei man es nicht ausschließen kann, denn eine reine Unterbrechung des Signals vom Zündanlaßschalter zum Anlasser wäre wohl zu simpel.

Auch im Stromlaufplan sind diese entscheidenden Schnittstellen/Schaltungen nicht beschrieben und abgebildet, was natürlich bewusst so gemacht wurde!

 

Dann ist es wohl erst vor kurzem ausm Lieferprogramm entfallen. Kannst mir glauben, ist eindeutig das Steuergerät für die Diebstahlwarnanlage, welche unter Umständen hier mit eingreift und als Wegfahrsperre agiert.

Die originale Wegfahrsperre alleine ist unabhängig von einer Alarmanlage und erkennt den im Schlüssel enthaltenen Transpondern über eine Lesespule am Zündschloss. Hat also mit einer Alarmanlage überhaupt nix zu tun.

Brauchst du denn die Alarmanlage unbedingt? Klar, schön wäre sie schon. Also ich würde sie in dem Fall jetzt komplett entfernen. Das Steuergerät von der Zulieferfirma kommt übrigends nur minimal teurer, als es so auch gekostet hätte.

 

Ach ja, wurde eigentlich der Fehlersuchplan für besagten Fehler abgearbeitet? Sollte von VW durchgeführt werden. Wenn dieser abgearbeitet wurde und dabei der Fehler vorhanden war und man kommt zum Ende: Steuergerät ersetzen, dann ist es auch hin.

 

Der Hallgeber ist bei dem Modell noch etwas problematisch zu identifizieren via Fehlerspeicher, da er bei jedem im Fehlerspeicher bei abgestelltem Fahrzeug hinterlegt ist. Erst wenn er laufen würde und der Fehler wäre noch gespeichert, könnte man sagen, er wäre defekt. In dem Fall sollte er keinen Zündfunken bringen.

 

Worauf beziehst du dich jetzt? Auf Beitrag #12? -> Nein!

Hier ist eher eine sporadische Unterbrechung der Spannungsversorgung des Motorsteuergerätes (Relais für Klemme 30 MSG - J317) oder eine Leitungsunterbrechung zur Einspritzpumpe die Ursache.
Vorab sollte man aber so oder so prophylaktisch den Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes auslesen lassen.

 

Ja das dürfte weitgehendst stimmen, außer dass beim gelb/grünen Kabel hier noch gesondert Klemme 15 mit drauf liegt - Kraftstoffpumpenrelais entfällt ja. Ein schwarzes Kabel, das zum Motorsteuergerät geht in einem 2-fach Stecker hinter der Relaisplatte müsstest du vermutlich auf Klemme 15 legen, anstatt es über das DWA-Steuergerät laufen zu lassen.

 

Das grün/gelbe müsste vermutlich wegfallen. Da bekommt das Steuergerät für DWA offensichtlich nur als Ersatz für das fehlende Kraftstoffpumpenrelais Klemme 15. Ob das ansonsten einen Hintergrund für das Steuergerät, also irgend eine spezielle Schaltung ist, weiß ich nicht.

Das sind aber mehr als 2 Kabel bzw. es sind zwei 2-polige Stecker, die sich hinter der Relaisplatte befinden. Einmal das, das vermutlich Klemme 15 unterbricht und dann noch das, das zum Motorsteuergerät geht.

Möglicherweise reicht es aber erstmal nur den einen Stecker zu brücken, da du ja scheinbar nur ein Problem mit der Klemme 15 der Peripherie zu haben scheinst. Sollte es dann nicht besser werden oder solltest du irgendwann zusätzlich auch noch Startprobleme haben mit dem Anlasser, dann musst du halt den Rest auch noch umgehen. - Oder du machst es eben gleich in einem Zug.

 

Ja aber nicht rot/schwarz mit blau/schwarz verbinden, so war das nicht gemeint, sondern rot/schwarz an rot/schwarz und blau/schwarz an schwarz (müsste das sein). Am Steuergerät der DWA sind die in einem 8-poligen Stecker. Danach sind die aber nochmals gesteckt und zwar hinter der Relaisplatte und da sind es 2x 2-polige Stecker, also zumindest was das blau/schwarze mit dem schwarzen bzw. schwarz/gelben Kabel betrifft und das Kabel das zum Motorsteuergerät geht. Die Kabelfarben direkt am Steuergerät können nämlich ggf. wieder anders sein. Teilweise sind Kabelfarbenwechsel zwischen den Steckverbindungen.

Wenn du es direkt beim 8-poligen Stecker am Steuergerät machen willst, dann musst du zum einen Pin 3 mit Pin 4 verbinden und Pin 7 mit Pin 8. Das müsste dein Hauptproblem eigentlich lösen, sofern die DWA dein Problem war.

Das schwarz/rote Kabel (4mm²) ist ja nur Klemme 50 zum Ansteuern des Anlassers. Damit hattest du ja bisher noch keine Probleme.